Просмотров: 2348 | 
Комментарии (0) Результаты фронтального краш теста Лансер 9 по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS): (Критерии краш-теста: Это тест на скорости 64 км/ч, при котором 40% всей ширины автомобиля ударяется о барьер со стороны водителя. Деформирующаяся часть барьера изготовлена из алюминиевых «сот», что делает деформации при краш-тесте похожими на те, что возникают между двумя автомобилями одинаковой массы, идущими со скоростью менее 64 км/ч. ) Результаты тестов можно сравнивать только среди автомобилей сходной массы. В равных условиях при столкновении с другим автомобилем, более тяжелый из них будет более безопасным. При фронтальном офсетном краш-тесте оцениваются три фактора: 1. Структурная характеристика деформации пассажирского пространства 2. Оценка повреждений 3. Кинематика манекена и работа систем безопасности Структурная характеристика деформации пассажирского пространства: Структурная характеристика основана на измерениях, показывающих степень деформации пассажирского пространства во время выполнения офсетного теста. Эта оценка показывает, насколько хорошо передняя зона столкновения справляется с энергией удара, а каркас безопасности кузова автомобиля снижает деформации пассажирского пространства. Степень деформации измеряется в девяти позициях путем их сравнения до и после столкновения. Оценка повреждений: Измерение повреждений (полученное при осмотре манекена, расположенного на месте водителя) используется для того, чтобы определить вероятность получения водителем тех или иных травм. Данные, полученные при осмотре головы, шеи, груди, ног и ступней манекена, показывают уровень нагрузки на ту или иную часть тела. Подобно структурной характеристике этот фактор также является главным компонентом оценки автомобиля. Кинематика манекена и работа систем безопасности: Риск значительных травм может следовать из нежелательной кинематики (перемещение в пассажирском пространстве) манекена. Например, частичное смещение манекена с занимаемой позиции – этот параметр характеристик включает интегрированную информацию о работе ремней безопасности, подушек безопасности и рулевой колонки. ) Результаты фронтального краш теста Лансер 9 по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS): Кинематика манекена и работа систем безопасности – перемещение манекена был под достаточным контролем. Водительское сиденье наклонилось к центральной стойке кузова. При отдаче голова манекена ударилась о центральную стойку. Анализ результатов – осмотр манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм – невелика. Ускорение головы от удара о центральную стойку кузова было небольшим. Положение манекена по отношению к рулю и приборной панели после краш-теста показывает, что пространство, необходимое для выживания водителя, было сохранено. Краска показывает, где при отдаче манекен ударился головой о центральную стойку кузова и подголовник. Ускорение головы от этого удара было небольшим.. Левое колено и голень манекена вдавились и деформировали коленный буфер слева от рулевой колонки. Опасность для ног была небольшой. Средства пассивной безопасности тестируемого автомобиля: - передняя подушка безопасности водителя и пассажира. Оценки по итогам фронтального краш теста: Анализ результатов краш-теста – осмотр манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм – невелика. Результаты: Конструкция/каркас безопасности – максимальная оценка уровня безопасности Повреждения манекена Голова/Шея – максимальная оценка уровня безопасности Грудь – максимальная оценка уровня безопасности Левая нога и ступня – максимальная оценка уровня безопасности Правая нога и ступня – максимальная оценка уровня безопасности. Общая оценка фронтального теста – удовлетворительная. Результаты бокового краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS, скорость движения препятствия 50км/ч): Боковой тест Mitsubishi Lancer IX откровенно провалил  Осмотр манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах есть опасность перелома рёбер и/или повреждения внутренних органов. Также существует возможность не только перелома черепа и/или повреждения головного мозга, но и травмирования шеи и перелом таза. Задний пассажир: осмотр манекена выявил небольшой риск получения серьёзных травм. Защита головы: Водитель: голова манекена ударилась о барьер, из-за чего произошло опасное травмирующее воздействие на голову. Задний пассажир: манекен ударился головой об оконную раму, подоконник задней пассажирской двери. На снимке, сделанным во время бокового краш-теста, видно, что голова водителя получила удар от деформирующегося барьера. Краска показывает, где голова заднего пассажира ударилась об оконную раму, подоконник задней пассажирской двери и стойку за дверью. Оценки по итогам бокового краш теста: Конструкция/каркас безопасности – низкая оценка уровня безопасности Голова/шея – низкая оценка уровня безопасности Таз/ноги – неудовлетворительная оценка уровня безопасности Туловище -неудовлетворительная оценка уровня безопасности |
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
